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在检测系统中，有一个***的检测步骤。***检测步骤需要遵循步和第二步，但并不麻烦。步是登录检测平台，点击检测页面，第二步是找到需要检测的相应选项。为什么要找到相应的选项，因为检测平台非常细致，期刊放在期刊上，毕业放在毕业栏目，不要混淆，这一步骤很重要，不要把期刊放在毕业中，毕业要写在期刊上，所以不能，如果是随机的，就不会识别，重复率就会有问题。

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文件上传通常都是文件上传，上传，需要***费用，检测系统是根据文章的数量来***，而不是根据其他的***，所以比如，要求你***200，你必须***这笔钱，检测系统可以给你检测，不***，就不可以检查。检测系统检测是这样的，其他检测平台也是如此，它们都是先付费后再检测的。如果不先付钱，就没有平台会提供检测服务，这需要相当清楚。

***费用后，检测平台将自动启动检测模式。如果是期刊，一般的检测费用只需10分钟就可以出来检测结果。检测结果不需要等待太久。只有博士和研究生的需要等待很长时间。大约10000字的本科生，成绩会很早出来，那一天一定能拿到***的检测报告。

UTO运营方式更加灵活，脱离了人的因素之后，系统资源调度效率更高，能够灵活应对运营峰谷、浪涌、系统突发事件的全局调度问题等各个方面。对于乘客来说，服务质量得以提高，对于运营商来说，车辆的复用性和灵活性提高后，同样数量的车辆可以提供更多的运能，运营成本是下降的。

UTO系统总体设计需要面对涉及多个子系统，各系统由不同的集成商提供，对于UTO系统而言面临着复杂的挑战。

非常主要问题是：如何完整地定义需求和功能，合理划分系统和子系统的功能与接口，分配给不同的子系统供应商并有效地协调，进行子系统测试、系统集成测试和验证以保证整体系统的兼容性，保证系统设计到集成全生命周期各个阶段顺利进行。

每个场景的应用描述都需要若干子系统配合，因此，系统集成时需要把对应测试用例也集成起来，以支持场景下的测试。

测试用例的累计，是平台主要技术价值所在，通过对场景的深入分析和对轨交业务的深度了解，已经针对各个场景设计了系统集成测试用例若干。

利用HiGaleAutoTest软件，提供持续开发和维护的测试用例库，支持对已有41个场景下所有系统和功能测试的全覆盖。并支持更多场景和测试用例的加入。